Berichtendienst

Voer je e-mailadres in om je in te schrijven op dit blog en e-mailmeldingen te ontvangen van nieuwe berichten.

Categorieën

Archive for februari 2020

Wat kiest U, een NS locomotief of een dubbeldekker treinstel?

Zoals u vermoedelijk weet maak ik  mij sterk voor T-Gauge (T3), Spurdrei, Spoor T, momenteel ’s werelds kleinste commerciële modelspoortrein op de Nederlandse Modelspoormarkt.

Dus het wordt tijd voor een Nederlandse trein. Wij willen graag weten of er belangstelling genoeg is, om een serie  van voorbeeld een NS Dubbeldekker of een NS loc (container-, kolen- en tankwagens zijn er al), mooi in de originele kleur geel, te gaan produceren tegen een prijs van € 295,- incl. startset (zonder startset € 195,-) excl, verzending/ verzekering. Misschien alleen een NS Loc rond de € 95,- (met startset € 195,-) Wij kiezen natuurlijk voor de NS TRAXX

Schrijf ons een mailtje of u geïnteresseerd bent. (emanuel@damsteeg.nl)

Wij moeten eerst diverse vragen stellen aan de uitvinders, Licentiehouders:

* de motor+chassis moet dunner, is dit mogelijk en kan de plastickap eraf?

* of we moeten de treinen iets verdikken (maar dan kom model niet overheen werkelijke afmetingen in deze schaal)

* of  we moeten de trein iets groter printen (en dan is de schaal dus iets kleiner)

De Duitse DB ICE is namelijk ook 1:480

En niet geheel onbelangrijk is een “Schilder” te vinden.

Een klein beetje geschiedenis

Voor diegene die het nog niet weten,T-Gauge werd geïntroduceerd op de Tokyo Toy Show in 2006 door KK Eishindo uit Japan (T-Gauge -de afkorting van Three millimeters – schaal 1:450 – rails 3mm breed – track 2.22m = 1 scale km).  Vele bezoekers van Eurospoor 2008 vergaapte bij de stand van SpoorZ zich aan dit kleine wonder op rails, dat zelfs zonder moeite hellingen van 45° kon nemen. De bezoekers vonden het bijzonder, dat zo’n klein treintje werkelijk op rails reed. Geen foefjes met spiraaltjes die het voorttrokken, nee een echt miniatuur treintje op rails. Maar de Nederlanders vonden het alleen jammer dat er weer geen Nederlandse modellen waren, zelfs geen Europese, alleen maar Japanse. Beste treinennieuws.nl lezers ik kan u nu vertellen, daar komt binnenkort verandering in.

Volgens mij is T-Gauge geen ééndagsvlieg, maar wordt het een echte modelspoor schaal. Dat merkte wij ook op de modelspoorbeurs in Houten. Veel interesse voor de Duitse DB ICE.

Nieuw wereld record

“Veertig jaar was MärklinZ de kleinste elektrische modelspoorbaan. “Maar dat is voorbij”, schreef dit jaar het Duitse magazine “Modelleisenbahn Illustriete”, in haar verslag na de Spielwaren Messe in Nürnberg. Natuurlijk zal het voorlopig een “niche” artikel blijven, dat alleen “voor de heb” gekocht gaat worden. Maar misschien is het over een paar jaar niet meer weg te denken en moeten wij erkennen dat het rijden met T-Gauge toch een leuke hobby is geworden en in menig salontafel rond rijdt. Er zijn al heel wat T-Gauge rijders op de wereld, kijk maar eens op Youtube. Niet alleen in Engeland maar ook in Duitsland en America. Voor mij was het een grote verrassing, toen ik begin dit  op de Spielwarenmesse in Nürnberg, de treinenhal 4A binnen liep en als eerste de stand van Railway Shop uit Hong Kong tegen kwam. Railway Shop in Hong Kong, is het hoofdkwartier van T-Gauge in wereld. Het was op deze “Stand” altijd bijzonder druk met bezoekers. Met kritische ogen werd er naar dit nieuwe, kleine fenomeen gekeken. Hier ontdekte ik dat de heren van T-Gauge niet stil hadden gezeten. In samenwerking met ontwerpers uit diverse landen worden er nu ook modellen voor landen buiten Japan ontwikkeld en gefabriceerd. Een tweede generatie motoren moet er voor zorgen dat men heel langzaam maar ook op hogesnelheidslijn snelheid kan rijden. Een neutraal motorwagenonderstel, gaat er voor zorgen dat niet alleen de Aziatische modellen, maar ook de Duitse ICE en modellen uit Engeland zoals de BR Inter-City 125 ontwikkelt kunnen worden. Met de nieuwe lasertechnieken zou het dus ook mogelijk kunnen zijn om bijvoorbeeld een NS Dubbeldekker of Sprinter, Lint of de Spurt van Arriva te ontwikkelen.

Er zijn verschillende importeurs gekomen die voor hun eigen land een model mochten laten ontwikkelen om T-Gauge zo beter te kunnen promoten en verkopen, als nieuwe schaal in modeltreinenland. Geen moeilijk gedoe met patenten, die alleen voor KK Eishindo zijn. Om een paar landen te noemen, Duitsland, Engeland.

De aangekondigde wissels, kruisingen en andere soorten rails, tot en met een flexibele rail om grotere en mooiere banen te maken, zijn nu volop te koop in de online webwinkels. Vier sporen naast elkaar door de bocht een fantastisch gezicht. Op dit moment zijn er drie verschillende wissels, een hand- en een inrijwissel, maar ook een elektrische wissels. De inrijwissels zijn om van twee sporen er één spoor te maken. De handwissels zijn geen inrijwissels, moeten dus verzet worden voor de gewenst rijrichting. De trein kan deze ook bijna niet “open” rijden. Dat laatste is wel jammer. Als je een nieuwe schaal op markt wil te zetten, moet je als bedrijf ook eerst alle scenery zelf aanbieden. Dat is er voor T-Gauge volop, van Beierse boerderijtjes van hout, maar wel toren flats, compleet ingericht (Japans, maar met een beetje fantasie en verf kom je een heel eind. Ook een klein station, spoorbrug en pijlers zijn leverbaar. Zelfs glasvezel straatverlichting, in verpakkingen van 8 stuks, die optioneel worden verlicht met LED’s. Ja T-Gauge komt niet voor niets uit Japan. Maar ook passagiers, fietsers, bootjes en auto’s. Kortom bijna alles wat je ook maar bedenkt te veel om op te noemen.

Nu hoor ik u al voor uw computerscherm denken, “Dat kan allemaal wel waar zijn, maar hoe rijdt het?” Wij hebben naast Z ook op de Treinennieuws redactie een testbaan van dit kleinste spoormodelbaantje een testbaantje compleet met station en wissels. Natuurlijk heb ik de afgelopen 10 jaar ervaring op gedaan, door vragen te beantwoorden van Z-Spoor rijders. Verschillen tussen andere schalen weet ik redelijk, niet de technische. Dus helemaal onwetend sta ik niet t.o.v. T-Gauge. Natuurlijk moet je elke trein op zich zelf beoordelen. Niet meteen zeggen, dit kan ik niet zelf repareren. Elk schaal heeft nadelen, maar zeker ook voordelen. Op de redactie hebben wij nu een T-Gauge (T3, Spoor T) dat vind ik toch eigenlijk een beter naam, al noemen de Duitsers het Spurdrei). De snelheid van de trein kan nu bv met PWM (pulse width modulation) controllers tot bijna “Stapvoets gereduceerd worden.

De Energizing Stabilizerpen gebruikt ik haast niet. Er wordt aangeraden cleaning paper te gebruiken voor het reinigen van wielen. Zeker niet het fijnste schuurpapier gebruiken. Alleen het schuurpapier wat bij iedere rails wordt bijgeleverd. Mocht je meer willen weten over T-Gauge, kijk eens op internet site: http://www.t-gauge.net/. Hier wordt veel bijgehouden, geschiedenis, technische details, forum, baan ontwerpen, dealers, T Gauge links etc. Ook leuk om te weten dat T-Gauge modelspoorbanen nu ook op de computer ontworpen kunnen worden met de T-Gauge rail bibliotheek in Anyrail software. http://www.anyrail.com/index_nl.html

Er is net weer een product toegevoegd, een brug, maar “meegebogen wissels”, (lijkt mij iets belangrijker), en een “stootblok” komt eraan. Op internet T Gauge forums worden allerlei nieuwe treinstellen ontworpen, die er vaak zeer goed uit zien, bv BR Inter-city 125 (door Tgauge.co.uk), trein wagons etc.. Wat men eerst verwachtte Eishindo in Japan trekt de stekker er niet uit.

Het redactie testtreintje maakt inmiddels overuren. Alle treinstellen van vier wagens, hebben twee motoren waardoor zij zonder storingen, over de wissels en kruispunten kunnen rijden.

Na het railplan gemaakt te hebben is het een fluitje van een cent, om de rails aan elkaar neer te leggen. De rails op een vlakke ondergrond tegen elkaar aan duwen en “klik” hoor je. Even met de vinger over de lassen halen, voel je geen “spelden prik”, dan is het goed. Van onze 40 raillassen was er slecht één die even over gemaakt moest worden. Dat was wel de laatste las, volgens ons ook de moeilijkste.

Het schoon maken en houden, is een apart hoofdstuk. Niet met doekjes of railreiniger blokjes aan de slag gaan. Zeker geen schoonmaak vloeistof gebruiken (hoog uit wasbenzine dat snel vervliegt). Nee dat is allemaal uit de boze. Alleen in de startset bijgeleverde Energizing Stabilizerpen gebruiken, om de rails weer van geleiding poeder te voorzien, en de wielreiniger gebruiken om de wielen te reinigen. Het is zeker geen overbodige luxe om de wielen en rails met de Enerizing Stabilizer Pen zorgvuldig te onderhouden. Het enige wat wij een beetje lelijk vinden, zijn de raillassen. Deze zijn een beetje grof en koperkleurig bij een grijze railbedding. (Er zijn drie soorten railbedding, grijs, bruin en transparant) Maar een echte modelbouwer weet hierop natuurlijk wel raad: “Grind storten”! Ook de “Bovenleidingpalen” zijn een beetje grof, maar dat is bij andere modelspoorschalen ook het geval. De Conclusie is dus: Alles wordt kleiner, denk maar aan de mobile telefoon. De vroegere “koelkast” is nu een zeer klein computertje geworden. De modelspoortrein is nu van via O – G – H0 – TT – N – Z in T-Gauge verkrijgbaar.

Diegenen die wij om naar hun menig over T-Gauge vroegen, waren het met ons eens, er moet gauw een Nederlandse trein komen.

Vandaar: Zie boven ons verzoek.

Hoofd importeur Railway Shop Hong Kong email: railwayshop@ymail.com

Email Schotland (VK): info@tgauge.com

Spurdrei Duitsland: http://www.spurneun.de/shop/category/43-tgauge

Spoor T Nederland: emanuel@damsteeg.nl

Blijf op de hoogte volg ons op Facebook   Kijk ook op www.t-gauge.nl